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        公司動態

        資本謀出路企業尋活路論上半年鋰電標志性兼并購事件發布時間:2016-7-10

        資本正在成為撬動鋰電行業的重要杠桿。

        高工鋰電網初步盤點,過去的2016年上半年,鋰電行業的資本兼并購案例共有40起。其中材料環節12起,設備領域4起,電池環節10起,新能源汽車環節14起。

        通過梳理參與收購的上市公司發現,涉及的行業包括汽車零部件、鋼鐵、煤炭、消防、家電等不同領域。其共同點是,整體經濟的下行的大環境下,這些身處傳統制造領域的企業明顯感受到危機,主營業務下滑、業績利潤萎縮,尋找新的增長點自然成為當務之急。

        上市公司的意圖顯而易見,通過兼并購進入鋰電領域,搭上新能源汽車發展的快車道,這其中,有的上市公司轉型意志堅定,鋰電戰略布局也清晰準確,而有的則僅僅抱著玩票的心態,琢磨著搭上新能源概念"圈錢圈地"。

        從鋰電企業的角度來看,選擇被收購的方式有的是企業的戰略選擇,有的則是被逼無奈之舉。

        回顧過去的幾年,鋰電行業步履蹣跚,政策依然是最大驅動力,主流車企的布局被動而緩慢。動力電池企業表面風光,其實苦不堪言,大部分上游材料企業更是狼狽,要么虧本賺吆喝,要么有價無市,回款難、三角債的問題更是雪上加霜。

        轉機一旦出現,資本便聞風而動,2015年下半年以來,政策的堅定和市場的破冰給足了行業信心,新能源汽車的大勢似乎不可逆轉。

        資本謀出路,企業尋活路。無論是主動還是被動,資本的益處都不言而喻,通過引入市場資本,鋰電企業可以擴建產線、提升產能,在大規模需求啟動前盡早做好市場的卡位戰。

        但資本是良藥,也是毒品。逐利的天性導致其會為了變現而鋌而走險,在對于公司發展方向的認識上,在快速變現和可持續發展的態度上,內部的分歧也將會接踵而至。

        要正確看待資本,理性引入資本。對于打算引入資本的鋰電企業而言,需要警惕和思考的是,資本會讓企業變的強大,還是會變的"虛胖"?高工鋰電網盤點了今年上半年行業12大標志性兼并購事件,希望能夠對行業內的企業有所裨益。

        電池領域

        堅瑞消防收購沃特瑪

        6月22日,堅瑞消防發布公告:其收購沃特瑪的重組方案獲得證監會通過。此前的2月29日,堅瑞消防公告擬通過總對價52億元收購深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權,交易完成后,沃特瑪將成為其全資子公司。

        收購沃特瑪之后,堅瑞消防"消防安全+新能源"雙主業的戰略轉型加速推進。

        而對于沃特瑪而言,上市公司多樣的融資渠道將協助其加快產品研發及業務發展的步伐。

        對于動力電池企業選擇被并購的發展路徑,業內分析認為,動力電池前幾年一直處于技術研發和前期投入階段,盡管市場開始逐步啟動,但企業的資金壓力也開始越來越大,在市場升溫的大背景之下,如果資金跟不上,將可能面臨巨大的風險,從這個角度而言,有技術和市場實力的動力電池企業選擇引進資本,是當下較為可行的戰略選擇。

        長信科技增資比克動力

        2月16日,長信科技公告,擬向比克動力增資8億元,增資完成后,公司持有比克動力10%股份。

        比克動力在動力電池領域主要致力于18650 三元材料鋰電池的研發生產,專注于動力電芯、模組、PACK 和整包技術,除了提供全方位的電源解決方案外,還重點布局新能源乘用車。

        長信科技表示,參股比克動力主要基于三方面的目的,一是公司順應經濟結構調整、產業轉型升級發展趨勢;二是符合公司發展戰略、是公司長期布局和內在優勢的必然選擇;三是可以發揮公司在資本市場的優勢,通過整合重組迅速實現公司戰略。

        顯而意見的是,長信科技似乎并不滿足于僅以參股形式涉足電池領域,其對外稱,會深度進入動力電池及其平臺產品領域,后續公司也將與比克動力在資本市場層面進行深度合作。

        澳洋順昌控股天鵬電源

        4月12日,澳洋順昌公告稱,通過收購和增資的方式,收購江蘇綠偉47.06%股權,江蘇綠偉成為公司的控股子公司。

        江蘇綠偉成立于2011年12月,天鵬電源是其全資子公司。天鵬電源是國內較早選定三元體系用于電動工具用鋰離子電池的企業,在三元材料動力型圓柱電池領域具有將近10年的研發和制造經驗的積累。產品發展的重點領域是電動汽車用鋰離子電池(模組)。

        對于此次收購,澳洋順昌總經理陳鍇向高工鋰電網表示,收購三元材料動力鋰電資產后,澳洋順昌將完善新能源汽車產業布局。交易完成后,公司在汽車配件金屬物流業務、驅動和充電核心功率器件業務、鋰離子電池業務三方面將形成良好的協同效應。

        通過收購等手段進入新能源汽車產業鏈,可以快速實現產業布局,培育新的盈利增長點。未來幾年,新能源汽車將會成長澳洋順昌核心業務和戰略發展中心。

        新海宜5.7億收購迪比科

        7月4日晚,新海宜發布重組預案,擬作價5.69億元收購鋰離子電池生產商江西迪比科60%的股權,同時擬募集配套資金不超過3.99億元。

        江西迪比科成立于2013 年2 月,公司以鋰離子電芯及電池模組的研發、設計、生產及銷售為主營業務。數據顯示,江西迪比科2015年以及2016年1-4月分別實現營業收入8.69億元、2.68億元;同期分別實現凈利潤3221萬元和735萬元。

        2015 年11 月,新海宜全資子公司蘇州海匯投資參股安靠電源,開始涉足新能源汽車行業電池模組業務。當年12 月,蘇州海匯投資早期投資的蘇州氟特成功登陸新三板,該公司專注于鋰電池電解液添加劑的研發和生產。由此,新海宜的新能源業務進一步配置。

        新海宜表示,江西迪比科將成為公司新能源布局的又一重要組成部分,將鞏固和完善公司的新能源業務線。

        材料領域

        比亞迪控股藍科鋰業

        全產業鏈布局的比亞迪將觸角伸向了最上游的鋰資源,6月22日,鹽湖股份與比亞迪共同公告稱,雙方與第三方合作在青海成立新公司,新公司成立后,將收購鹽湖股份持有藍科鋰業51.42%股權。

        值得注意的是,新公司股權結構為鹽湖股份持股49.5%、比亞迪持股48%、宏達同實業占股2.5%。不過,宏達同實業的唯一股東為比亞迪公司工會聯合會。這就意味著,比亞迪方面將控股新公司50.5%股權。待新公司將鹽湖股份手中的藍科鋰業51.42%股權全部收購后,比亞迪也就間接控股了藍科鋰業。

        此前有媒體報道稱,藍科鋰業產能已達到1萬噸,并計劃到2017年底擴產3萬噸,總產能達到4萬噸,屆時藍科鋰業碳酸鋰產能或成為世界之首。

        中泰證券研報稱,比亞迪通過此次布局,將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產計劃,保障原材料供應,可降低因原料價格波動對生產造成的風險。

        比亞迪總裁王傳福這樣分析,成立新公司、受讓藍科鋰業股份,一方面可以利用鹽湖股份含鋰老鹵水提取碳酸鋰,同時還將占有豐富的鎂資源,為新能源汽車車身輕量化做準備。

        富臨精工21億收購升華科技

        富臨精工5月17日晚間公告,擬以21億元收購湖南升華科技股份有限公司100%股權,同時募集15億元配套資金。

        升華科技主要從事動力電池正極材料的研發、生產及銷售業務,主要產品為磷酸鐵鋰及三元正極材料。數據顯示,升華科技2015年磷酸鐵鋰產量位居行業前三位。

        富臨精工稱,本次交易完成后,將在汽車尤其是新能源汽車的零部件領域形成協同效應,持續經營能力將得到提升。同時,升華科技亦將借助資本市場平臺,增強研發能力和市場開拓能力。

        業內人士表示,傳統汽車業發展已經降速,作為配套環節的富臨精工難以獨善其身,此次并購或許是未雨綢繆之舉。富臨精工此舉意在行業拐點來臨之前,形成"汽車精密零部件+動力級鋰電核心材料"雙主業格局,為后續穩步發展鋪平道路。

        天際股份27億收購新泰材料

        天際股份6月16日發布公告,擬以"定增+現金"方式購買六氟磷酸鋰企業新泰材料100%股份,交易對價27億元。

        自2015年第四季度開始,受供需極端不平衡影響,六氟磷酸鋰價格持續大幅上漲,受此影響,包括天賜材料、多氟多、必康股份等國內主流六氟磷酸鋰廠商基本都啟動了擴產計劃,同時也吸引了包括永太科技、天際股份等外來者加入。

        持續增長的市場需求量,再加上較高的產品毛利,是永太科技等上市公司布局六氟磷酸鋰材料的直接動力,但值得注意的是,六氟磷酸鋰生產難度大,技術門檻高,且投建周期較長,因此,企業在布局時應該考慮風險。

        戳此查看《天際股份擬27億元收購新泰材料 進軍鋰電池材料產業》

        新綸科技收購T&T鋰電池鋁塑膜業務

        日前,新綸科技發布公告稱,公司以受讓T&T株式會社就鋰電池鋁塑膜軟包業務分拆設立的新公司100%股權的方式,斥資95億日元收購T&T 從事的鋰離子電池鋁塑復合膜外包裝材料生產、制造及銷售業務。

        新綸科技表示,公司選擇并購海外企業的方式切入鋰電池鋁塑膜領域,是基于對該企業在鋁塑膜市場的競爭優勢和對鋁塑膜未來市場充滿信心。

        GGII分析認為,隨著新能源汽車軟包動力電池的應用加速,鋁塑膜市場增長迅速且國產化替代進口機會日益增大。目前國內只有少數幾家企業可生產且市場占比非常小,而此次國內企業收購日本鋁塑膜企業將有利于加快鋁塑膜國產化進程,打破鋁塑膜被日韓企業壟斷的局面。

        設備領域

        贏合科技收購東莞雅康

        5月16日晚,贏合科技發布公告稱,擬以發行股份及支付現金的方式收購東莞雅康100%股權。

        登陸創業板以來,贏合科技資本布局頻頻,先后控股收購新浦,成立2家控股子公司(深圳慧合、惠州鼎合)、設立日本控股子公司、設立孫公司和合自動化。

        贏合的戰略是,在現有的鋰電產線自動化技術基礎上,結合MES,整合運動控制、影像處理、鐳射量測、機器人等技術,打造工業機器人和大數據中心,建立全價值鏈的協同平臺。

        而收購雅康成為其資本布局的重要棋子。贏合科技董事長王維東向高工鋰電網表示,此次收購雅康后,充分發揮雙方在品牌、技術、研發、渠道、客戶、供應商之間的協同效應,通過梳理雙方發展的側重點,避免惡性競爭,有效管理雙方的產能和資產配置,形成規模效應。

        戳此查看《贏合科技擬4.38億收購東莞雅康 鋰電設備領域資本整合升級》

        科恒股份收購浩能科技

        4月20日,科恒股份公告稱,擬以4.5億元購買浩能科技90%的股權。本次交易完成后,科恒股份持有浩能科技100%股權。

        受下游市場萎縮及行業內價格競爭激烈等因素影響,科恒股份的主營業務稀土發光材料盈利能力持續下降。在此背景之下,科恒股份近年來明顯加大了在鋰電領域的布局力度。

        科恒股份副總經理吳建華向高工鋰電網表示,收購浩能后,科恒在鋰電領域的布局將會呈現"設備+材料"的雙龍頭業務模式,并通過內部整合的方式,實現雙方在研技術研發、客戶資源的共享,增強客戶粘性、擴大市場份額,促進材料和設備業務共同發展。

        未來五年,新能源汽車產業將處于高速發展的快車道,這意味著包括材料和設備在內的上游產業鏈將會持續受益。

        新能源汽車領域

        海螺新材擬收購奇瑞新能源

        5月23日,海螺型材發布公告稱,公司籌劃取得奇瑞新能源的控股權,同時發行股份配套募集資金。

        奇瑞新能源汽成立于2010年,是奇瑞集團下屬的一個子公司。不同于國內整車集團紛紛將旗下新能源汽車板塊獨立出來,并成立股份制公司,奇瑞新能源并未如此操作。

        盡管如此,奇瑞新能源車早在2014年就實現了盈利,是國內少有的在新能源業務上實現盈利的企業。奇瑞新能源總經理高立新表示,"奇瑞新能源計劃在2020年實現20萬輛的銷售規模,成為國內技術領先、產品格局合理、營銷商業模式創新的自主領先企業。"這標志著奇瑞新能源汽車發展大幕拉開。

        在這種背景下,突然將業績良好的新能源汽車出售,難免會讓人有借殼猜想,而翻看主營門窗及塑料業務的海螺新材的業績,其2015年營收和凈利潤皆出現了下滑。

        對于業績下降的主要原因,海螺型材解釋稱,一是受房地產投資下滑、需求不足等影響,產品銷量同比下降;二是受市場競爭影響,產品售價同比有所降低。

        格力收購珠海銀隆

        3月6日,格力電器發布公告稱,擬發行股份購買珠海銀隆新能源有限公司股份。

        珠海銀隆的業務涉及鈦酸鋰材料、動力電池、新能源汽車等業務。經過近7年的產業化布局,形成了從材料、電芯、動力總成系統到最后整車制造的完整產業鏈閉環。并擁有一家納斯納克上市公司美國奧鈦。

        格力電器董事長兼總裁董明珠稱,銀隆的鈦酸鋰動力電池和儲能電池上的技術優勢明顯,而格力在電機、電控、空調、模具、鈑金等方面本身就具有技術優勢,這與銀隆在發展新能源汽車和儲能技術上有很高的契合度,收購銀隆格力可以實現技術協同。

        國軒高科總裁方建華以為,董明珠們所代表的那個時代正走向衰落,盡管他們依然很活躍,還握有很多資源,但時代的更替是任何人也阻擋不了的!盡管很多人把"互聯網+"變異為"+互聯網",試圖顯示迎合時代的變革,但改變不了的是他們引以為榮的慣性思維,如同董氏收購銀隆,看到了新能源汽車的明天,采取的卻是傳統的手段,其最終結局其實已經輸在了起點… 

        原標題:論上半年鋰電12大標志性兼并購事件:資本謀出路 企業尋活路

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